高低温试验是评判塑料电镀零部件质量与功能的重要指标之一，也是汽车零部件试验必检项目之一，尤其对温度变化敏感的零部件，一旦在这种温差变化环境中失效，就会对车辆造成很大的影响。例如，在常温状态下，汽车塑料电镀零部件使用都很正常，但不能认为在寒冷和炎热的地区使用也会有同样的效果，若要提高其环境是影响，及时、充分地开展高低温试验变得非常重要。

高低温试验主要适用于电子元器件、通信产品、汽车零部件的气候环境变化性能试验，来提供产品环境应力筛选试验，即通过温度循环、湿度等应力手段，激发出产品的潜在故障以诱发其早期失效，得以筛选出质量脆弱的产品，从而降低其交付到用户手中之后可能的失效的过程。

如下图所示，高低温试验属于环境应力筛选ESS的一种，通过施加环境应力，筛选掉故障期发生故障的产品，使交付的产品尽快达到稳定故障期，从而降低失效率。

相对于汽车塑料电镀零部件，环境应力筛选ESS中最常用的参考手册是GB/T12600-2005，另外不同品牌汽车在此标准的基础上也会衍生出自己的企业标准，比方说宝马集团关于塑料电镀件标准GS97017。这份标准详细描述了如何通过温度循环来进行高低温试验。

通常高低温循环试验需进行10个循环，宝马汽车根据其标准前12个阶段需要进行4次循环，具体方法如下：

1.将试验样品放置在温度为23℃，湿度为50%的试验箱中，保持2h；

2.试验箱温度从23℃匀速上升到70℃，湿度上升到70%，花费时间为1h；

3.试验样品放置在温度为70℃，湿度为70%的环境中，保持15h；

4.试验箱温度从70℃匀速下降到-30℃，湿度保持不变，花费时间为2h；

5.试验样品放置在温度为-30℃，湿度为70%的环境中，保持3h；

6.试验箱温度从-30℃匀速上升到23℃，湿度下降到50%，花费时间为1h；

7.试验样品放置在温度为23℃，湿度为50%的环境中，保持2h；

8.试验箱温度从23℃上升到70℃，湿度下降到15%，花费时间为1h；

9.试验样品放置在温度为70℃，湿度为15%的环境中，保持15h；

10试验箱温度从70℃下降到-30℃，湿度保持为15%，花费时间为2h；

11.试验样品放置在温度为-30℃，湿度为15%的环境中，保持3h；

12.试验箱温度从-30℃上升到23℃，湿度上升到50%，花费时间为2h；

13.试样放置在温度为23℃，湿度为50%的环境中，保持2h；

14.试验箱温度从23℃上升到70℃，湿度上升到70%，花费时间为1h；

15.试样放置在温度为70℃，湿度为70%的环境中，保持15h；

16.试验箱温度从70℃下降到-30℃，湿度保持在70%，花费时间为2h；

17.试样放置在温度为-30℃，湿度为70%的环境中，保持3h；

18.试验箱温度从-30℃上升到23℃，湿度下降到50%，花费时间为1h；

19.试样放置在温度为23℃，湿度为50%的环境中，保持2h；

20.试验箱温度从23℃上升到70℃，湿度下降到15%，花费时间为1h；

21.试样放置在温度为70℃，湿度为15%的环境中，保持9h；

22.试验箱温度从70℃下降至-30℃，湿度保持在15%，花费时间为2h；

23.试样放置在温度为-30℃，湿度为15%环境中，保持3h；

24.试验箱温度从-30℃上升至23℃，湿度上升到50%，花费时间为1h；

25.试样放置在温度为23℃，湿度为50%的环境中，保持6h。

高低温循环试验是一种比较苛刻的试验方法，它可以综合评定材料的稳定性，由于外界环境周期性变化，零件极易在热胀冷缩吸湿的过程中产生变形、失效等异常现象，所以，高低温循环试验更能检验零部件的温度特性。通过以上宝马塑料电镀件来看，一般高低温循环试验过程有两种：室温→低温→高温→室温；室温→高温→低温→室温。不管哪种方法，都要进行2个循环以上，而且要有相应的湿度要求。

自然环境中的光、氧、热、湿等环境因素往往是汽车零部件的最大影响因素，尤其是温度变化都会使其性能严重下降，从而产生失效，进而影响零部件的稳定性和使用寿命，所以要通过高低温试验来提前知道能否满足实际装车的需要。

而作为一种“新材料+新工艺”典型的塑料电镀，相比于金属，不仅拥有有目共睹的金属质感，更将汽车零部件制品的重量有效减轻，一方面能够对塑料装饰性及外观加以改善，另一方面也可对其表面机械强度予以增强。正由于它在汽车行业的广泛应用，让环境可靠性工程师必须加强汽车塑料电镀件高低温试验技术和评价方法的研究，才能更好地改进设计，降低故障率，为汽车零部件前期分析、材料选择、质量评价提供参考和借鉴。