汽车座椅是重要的被动安全部件，其在汽车碰撞事故中肩负着保护乘客安全及减少损伤的作用。对于座椅舒适性和可靠性的评价，涉及到的关键零部件较多，诸如头枕、调角器、滑轨、靠背、坐垫、扶手等。其中，座椅靠背调节疲劳耐久性测试相比其他零部件的测试，动作较复杂，要求更多。

一、汽车零部件疲劳耐久性定义

疲劳耐久性作为车辆零部件重要性能指标之一，直接关系到车辆安全性、可靠性、经济性，对车辆零部件品质和安全都能产生重要影响，因此越来越受到企业以及用户的重视。如何对设计的产品进行疲劳耐久性验证并解决耐久性问题、最终实现耐久性的提升，成为很多汽车企业和厂商对于车辆技术中的研究热点。

二、汽车座椅靠背调节疲劳耐久性试验

随着汽车工业发展，车主对汽车舒适性和功能性要求越来越多，汽车座椅的宽度和调节功能都在不断提升。如今汽车座椅靠背的调节可通过调节把手进行手动调节，也可进行电动调节，因此在汽车靠背经过几千几万次的调节后，功能是否容易失效，外观是否会被损坏，从而影响汽车座椅靠背调节使用寿命。这里我们从吉利汽车座椅靠背调节来阐述疲劳耐久性试验过程和要求。

1.手动座椅靠背调节疲劳试验方法

将前座椅总成固定在试验台上：

a）部分行程循环试验：

1）把靠背调角器设计位置向前10℃位置调节到设计位置向后20℃位置，锁止靠背；

2）把靠背调角器设计位置向后20℃位置调节到位置向前10℃位置，锁止靠背；

3）循环6000次。

b）全行程循环试验：

1）把靠背从可调节范围的最前位置调节到最后位置，锁止靠背；

2）把靠背从可台哦姐范围的最后位置调节到最前位置，锁止靠背；

3）循环2000次。

2.电动座椅靠背调节疲劳试验方法

将座椅总成固定在刚性夹具上然后整体固定与测试平台上。在距离R点向上500mm处靠背位置加载竖直向下284N的载荷（在循环过程中需始终保持加载点与R点的距离），加载13.5V±0.1V测试电压。

全行程循环定义：靠背从最后位置调节到最前位置，然后从最前位置调节到最后位置为一个循环；

部分行程循环定义：以靠背设计位置作为基准，从设计位置向前10°位置调节到设计位置向后20°位置，然后再由设计位置向后20°返回到起始位置，此为一个循环。

不同环境下的循环次数：

a）常温环境下（23℃±5℃），共完成6000次循环；

b）高温环境下（60℃±2℃），重复a步骤，共完成1000次循环；

c）低温环境下（-20℃±2℃），重复1步骤，共完成1000次循环；

以上每个环境温度下的循环次数，全行程循环次数占20%，其余均为部分行程循环。

三、可引用标准

Q/JLY J7110479B-2016《乘用车座椅通用技术条件》

QC/T 740-2005《乘用车座椅总成》

QC/T 844-2011《乘用车座椅用调角器技术条件》